Honda GL 100, W-Engine 3 Silinder 456,9 cc

Honda GL 100, W-Engine 3 Silinder 456,9 cc

 
Muhammad Yusuf Adib Mustofa punya nama panjang. Sepanjang otaknya dalam berinovasi. Ini kali Honda GL100 jadi W-Engine alias 3 silinder! Sebelumnya Vespa 2-tak jadi 4-tak, Vespa V twin, Binter Merzy V twin dan CB V twin.

GL100 3 silinder ini karya ke-5. “Dikasih nama W-Engine, sebab tampak samping seperti huruf W. Namun lebih penting menonjoklan kesan motor turing dimensi mesin besar. Sebab dipakai turing long trip,” buka Yusuf yang sudah tes ke Bengkulu.

Yuk intip ubahannya.

SETANG NAIK-TURUN BARENG
Mengubah GL100 jadi 3 silinder pasti sulit. harus total. Crankcase kiri masih menggunakan asli pabrik karena dianggap ada nomer mesin. Kemudian dibuatkan 3 lubang untuk masuknya boring. Lebar karter ditambah 3 cm dimasudkan agar kruk as dan 3 setang seher bisa masuk. Untuk tambal sulam crankcase pakai teknik las babet aluminium.

Konstruksi mesin W 3 silinder memang ribet. Supaya silinder depan tak terlalu ke bawah, posisi girboks dibikin mendongak. Supaya oli di silinder depan bisa turun menuju karter. Posisi sudut antar silinder dibikin 55 derajat.

Yusuf gak mau mengubah desain crankcase asli. Makanya kruk as Binter Merzy ditipisin. Caranya bandul kruk as dipapas 4 mm agar bisa masuk di crankcase.

Untuk 3 setang seher menggunakan milik Yamaha Jupiter MX. “Antar setang dikasih jarak ring kuningan,” papar pemilik bengkel Semangat Putra Motor (SPM) di Jl. Sultan Agung No. 8, Karang Klesem, Purwokerto.

Setang piston dipasang berjajar lurus dalam satu pen kruk as. Naik-turun bareng. Sedang gigi sentrik rantai keteng dibuatkan adaptor agar berfungsi normal.

Termasuk dibikinkan jalur oli silinder baru. Juga pompa oli masih mengguna­kan standar. Hanya daleman dimodifikasi supaya oliran pelumas lebih kencang.

SEMI RADIAL ENGINE
Mesin W 3 silinder sejajar menggunakan blok dan silinder dari Mio Sporty. Lengkap hingga mekanisme rocker arm dan noken as. “Memakai komponen yang mudah dicari spart part-nya,” cuap ayah dari Nada Fitria Ramadhani 5 tahun ini.

Desain mesin dengan sudut 55 derajat pada masing-masing jarak sindernya ini juga memakai perhitungan. “Getaran lebih minim, apalagi karakter mesin tiga silinder terkenal memiliki getaran berlebih. Dengan sudut 55 derajat getaran minim dan halus. Malah disebut sebagai mesin semi radial kata teman saya dari Amerika. Kalau yang radial murni memiliki jumlah 5 silinder seperti mesin pesawat terbang kuno,” jelas pria enerjik ini.

Dipilih menggunakan blok dan head Mio karena bisa dipasangi seher besar. Dipilih menggunakan piston Suzuki Thunder 125 oversize 100 punya diameter 58 mm. Dipadukan dengan stroke dari kruk as Binter Merzy standar 58 mm. Jadinya volume satu silindernya 153,2 cc. Kalo dikalikan 3 total 456,9 cc.

PENGAPIAN SERBA 3
Paling penting dari pengapian adalah mengatur sudut antar silinder. Pemasangan pulser sudutnya dibikin beda-beda. Pasang pulsernya sendiri letaknya yaitu di kruk as kiri, kanan dan magnet.

Pembacaan dari sensor pulser dite­ruskan ke CDI Shogun. Masing-masing silinder disuplai CDI dan koil yang berlainan. Jadi total ada 3 koil dan 3 CDI. Busi sudah pasti 3 pula.

RASIO DAN STARTER
Rasio dipilih menggunakan punya Mega Pro karena dirasa paling tebal dan kuat. Kampas koplingnya pakai 6 lapis dan rencananya pakai 7 karena masih selip.

Sedangkan untuk menghidupkan mesin dipasang motor starter dari Tiger. Posisinya dipasang di bawah silinder paling depan. Karena tempatnya dimana-mana sudah penuh.

Honda Supra Fit, Cukup Main Kaki-Kaki Gambot

 Enggak masalah buat harian dan turing!
Bam-Bam, begitu pemilik Honda Supra Fit lansiran 2004 ini ingin disebut. Sejak dulu, pria yang tinggal di Cengkareng, Jakarta Barat ini paling anti modifikasi bodi. Doi lebih pilih bermain kaki-kaki saja!

“Saya lebih pilih membuat motor itu makin nyaman dipakai,” ujar pria 39 tahun itu. Pertemanannya dengan Rudi Gunawan yang owner rumah modif Berkat Motor, membuat kaki-kaki Supra ini menjadi kekar. Apalagi, part yang dipakai kebanyakan dari limbah.

Misalnya, sok depan! Peredam kejut teleskopik yang diusung, mengadopsi milik Kymco 600i. Sok yang punya diameter as 35 mm itu memaksa Rudi custom segitiga. Jadi, sok pun bisa terpasang sempurna.

Meski sok bawaan 600i ini sudah dilengkapi dudukan buat dobel kaliper, tapi Rudi dan Bam-Bam sepakat hanya mengusung satu cakram pengereman. Yaitu, sisi kiri saja.

Sok dari big scooter itu makin terlihat kokoh setelah pelek Grimeca Honda yang dicomot dari Honda NSR 125 Hornet ikut dipasang. "Pelek depan ukuran 2,15x17 sedang pelek belakang 3,5x17," timpal Rudi dari workshopnya di Jl. Ciledug Raya, No. 1, Kreo, Cildeug, Tangerang. 

Honda Tiger Revo, Mau Sangar Tapi Genit

Honda Tiger Revo, Mau Sangar Tapi Genit

 
Secara tampilan, modifikasi Honda Tiger Revo ini bertampang sangar dan cukup bikin mata pedas. Dalam arti eye cachting alias bikin mata melirik. Sebab modifikatornya ingin menonjolkan konsep street fighter (SF) namun klimis. Juga memberi kesan tak selamanya gahar, tapi bisa tampil bak pesolek.

Tak salah kalau Siswo Winoto, builder yang mengibarkan benderan Win’s Paddock (WP) dari kota mendoan, Purwokerto ini sangat menonjolkan warna oranye dan paduan grafis ciamik pada motor milik Rendy asal Purbalingga, Jawa Tengah.

“Warna oranye memberikan kesan ceria, tidak melulu mengumbar kesan gelap ala SF. Biar meriah,” buka Wiwin, panggilan akrab builder yang buka gerai di Jl. Sunan Ampel No. 5, Pabuaran, Purwokerto ini.

Memang Wiwin sengaja pilih kelir yang dominan oranye. “Sebab warna ini bisa menghidupkan bentuk bodi secara dinamis, apalagi dipadu dengan hitam pada bagian bawah termasuk kelir pelek,” jelas bujang yang lagi gila main sepeda downhill ini.

Warna ini hasil kombinasi racikan Sikkens oranye metalik termasuk polirednya. Oranye memberi kontras warna yang bagus dengan paduan hitam doff. Sehingga matching dan menarik.

Untuk konsep ubahan bodinya, Wiwin terinspirasi membuat SF fungsional. Maksudnya enggak memakai konsep buntung. “Untuk bagian ini lebih kepada kemauan konsumen, kalau mau buntung pun digarap. Konsemen adalah raja, ini yang membuat konsumen nyaman, bisa order sesuai permintaan,” ujar cowok modis ini.

Termasuk bagian lain seperti bentuk deltabox dan lain-lain. Bagian ini lebih mengacu pada nilai proporsional bentuk. Seperti deltabox palsu gambot dan sepatbor kolong pada bagian belakang.

Begitu pun kaki-kaki, tidak memaksakan kepada pemilik motor untuk membeli limbah moge. Untuk tampil sangar tidak harus mahal dan wah.

“Kaki-kaki semua pakai barang lokal, mulai pelek, monoshok belakang dan peranti lalu lintas lainnya. Menurut saya, komponen sederhana namun bisa menjadi luar biasa itulah yang bikin puas dalam modifikasi. Dan tentu saja low budget,” curhat Wiwin yang gape karate ini.

Detail juga diramu mendukung konsep. Seperti grip gas dan krom mesin yang memberikan kesan clean. (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 120/70-17
Ban belakang  : Swallow 140/60-17
Sok depan  : Variasi
Sok belakang  : Satria 120
Pelek  : Power
Headlamp  : Revo
Stoplamp  : Honda Revo
Swing arm  : Handmade
Setang  : Renthal
WP  : 0815-4888-6755

keberanian dan keyakinan

Cinta datang kepada orang yang masih mempunyai harapan, walaupun mereka telah dikecewakan. Kepada mereka yang masih percaya, walaupun mereka telah dikhianati. Kepada mereka yang masih ingin mencintai, walaupun mereka telah disakiti sebelumnya dan Kepada mereka yang mempunyai keberanian dan keyakinan untuk membangunkan kembali kepercayaan.

pria sejati

Pria sejati bukan dia yg punya banyak wanita dalam hidupnya, namun dia yang menolak banyak wanita hanya demi wanita yang dicintainya.

love

Mencintai adalah menerima apa adanya orang yang kita cintai. Lihatlah itu sebagai anugerah dan berkat.

kelas

XI IPA3

Parade Modif Skubek Contezt, Tren Street Cub Hingga Liputan ARRC Sepang!

Tabloid MOTOR Plus edisi 690 sudah terbit. Info hangat seputar dunia roda dua sudah kami siapkan! Paling gress adalah trend Street Cub yang tiba-tiba booming dikalangan bikers Ibu Kota, penasaran seperti apa Honda Super Cub 70 disulap jadi unik? Kebet ulasannya di halaman 2 dan 3.

Buat yang masih geber motor bermesin 2 langkah wajib buka halaman 11. Di sana ada tes knalpot racing untuk Ninja 150. Tapi yang diuji adalah perbedaan materialnya. Ada stainless steel dan titanum. Silahkan temukan jawabannya, mana yang lebih powerfull di edisi ini.

Tips seputar subtitusi kampas kopling dan panduan oprek noken as sepeda motor berteknologi injeksi juga sudah kami siapkan. Termasuk tips membedakan knalpot asli dan palsu. Parade modifikasi dari gelaran MOTOR Plus Skubek Contezt 2012 juga jadi bahasan khusus. Dari tren hingga profil pemenang coba kami sodorkan.

Buat yang demen balap jangan lewatkan liputan langsung Yuli Haryadi dari Asian Road Racing Championship seri pertama di Sepang, Malaysia. Kelas Asia Dream Cup jadi perhatian khusus dari MOTOR Plus, pasalnya kelas yang dibuat oleh Honda ini menjanjikan penjenjangan pembalap Asia menuju level dunia di Moto3.

Layanan unik bengkel resmi yang berani jemput bola juga kami liput. Ini akan sangat memudahkan konsumen yang hendak melakukan service ringan tapi susah keluar kantor. Asik kan!  (motorplus-online.com)

Suzuki Riders F-150 Club, Diklat Buat Anggota Baru

 Tidak semua peserta lulus
Suzuki Riders F-150 Club (SRFC) Bali menggelar pendidikan dan pelatihan (Diklat). Ini merupakan pelaksanaan ke-5. Diklat berlangsung di Jimbaran, 28-29 April 2012. Pada diklat kali ini tercatat 8 orang calon anggota jadi peserta. Beratnya tes, membuat tidak semua calon anggota lulus dalam diklat ini.

Adapun ujian yang diberikan pada saat diklat meliputi, ujian tulis dan psikotes, tes pengetahuan safety riding, interview, dan pengujian mental dan lisan. Serasa tes kerja saja.

Dalam penutupan diklat dan pengumuman calon anggota baru berhasil lulus 5 calon anggota. Dari 5 orang yang berhasil lulus kualifikasi, 1 orang mengundurkan diri pada saat jurit malam karena mental tidak kuat. Sehingga yang berhasil lulus diklat ada 4 orang yaitu Bayu Nurjaman, Juwena, Dedy, dan Wardi. selanjutnya dilakukan pembacaan ikrar SRFC oleh anggota baru dan diikuti seluruh anggota SRFC.

Menurut ketua panitia, Bayu Kusuma. Diklat SRFC bertujuan untuk mencetak anggota baru SRFC yang lebih loyal kepada organisasi dengan mengutamakan keselamatan berkendara dan taat peraturan lalu lintas.

“Juga melatih mental anggota baru SRFC agar terlatih dalam mengemukakan pendapat sendiri, tidak gampang menyerah dan bisa menghadapi setiap karakter orang yang berbeda,” tegas Bayu dalam imelnya ke klubemplus@gramedia-majalah.com.

Kawasaki D-Tracker 150, Siap Segala Kondisi

 
Basic Kawasaki D-Tracker 150 yang Sumo alias Supermoto, dianggap Erick Erlangga kurang menantang ditunggangi. Apalagi sebagai punggawa klub KLX-ers yang berlokasi di Jakarta, Erick masih suka turing ke daerah pelosok juga doyan freestyle. Itu yang membuat pria berbadan langsing ini butuh motor yang siap di segala kondisi.

Asal-muasalnya supermoto dari Kawasaki Motor Indenesia alias D-Tracker ini usung ban on road sebagai identitasnya. Ingin dirombak total Erick. Terutama kaki depan dan belakang. Kini tampil layak­nya motor dirtbike dengan ciri-ciri ban tipe pacul dengan lingkar roda depan dan belakang yang beda ukuran.

“Konsep yang saya pilih motor dirtbike macam Honda CRF250 warna merah. Kebetulan warna tersebut pas dengan SNTK D-Tracker tahun 2012 awal yang juga merah. Bisa dilihat pada bagian depan dan belakang. Tapi, kalau ditegesin dari samping, bodi Kawasaki D-Tracker masih jelas. Karena memang tidak ba­nyak diubah selain ganti warna jadi merah khas CRF250,” ujar warga Jl. Skit, No, 28, Sunter Jaya, Jakarta Utara ini.

Dibantu Mas No dan Agung Prasetyo dari rumah modifikasi Rockwell Workshop di Jl. Sumur Batu Raya, Blok A3, No. 2, Sumur Batu, Kemayoran, Jakarta Pusat. Tampang Honda CRF250 bisa dilihat dari pengantian satu set sok depan Yamaha YZ125 berikut peranti lainnya. Bahkan sepatbor depan asalnya merucing khas sumo, sengaja diganti model motorcross CRF250 buat imbangi batok lampu Acerbis Alien dibalik setang.

Lantas ubahan paling repot pada tunggangan ini saat ganti lengan ayun belakang punya Honda DR350. Katanya posisi kedudukan monosok bagian atas bukan cuma harus pindah posisi. Tapi, link arm pegangan monosok bagian bawah mesti dibikin lebih tidur biar posisi dan redaman monosok makin stabil.

Tak hanya ubah link arm, posisi ban belakang yang ganti swing arm juga disesuaikan jaraknya. “Terutama bushing arm yang terhubung ke rangka dan yang di as roda belakang. Tujuannya agar posisi rantai dan ban belakang tetap sejajar saat motor dijalakan,” lanjut Erick.

Kelar urusan kaki-kaki, bodi asli D-Tracker yang sudah ganti kelir merah itu perlu penyesuaian. Selain bagian depan, sepatbor belakang CRF250 plus lampu belakang dipasang. Cuma agar bentuknya sejajar dengan cover samping, Erick bilang di bagian sambungan mesti disesuaikan pakai alat pemanas.

Kalau mesin D-Tracker yang sudah alami porting polish, ganti karbu Keihin PWL26 dan pasang knalpot Pro Circuit T4, konstruksinya diperkuat engine guard dari pelat alumunium tebal 4 mm. Keamanannya pun lebih terjamin. (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Slang rem : Hell Performance
Pelek : TK 2.15 dan 1.60
Ban : IRC IX
Gir : SSS
Rantai : TK

Honda Mega Pro, Tonjolkan Permainan Bodi

 Enggak masalah buat harian dan turing!
Suripto dari Ripto’s Bike Custom (RCB), Purwokerto, Jawa Tengah, salah satu builder bergaya streetfighter (SF) dengan ciri khas detail kuat. Perwujudan konsep diterapkan di Honda Mega Pro milik Firman Dwi Nugroho yang juga asal Kota Mendoan itu.

“Tahun ini saya menonjolkan tema tajam dan runcing pada lekuk bodi. Bodi SF yang gendut-gendut saya tinggalkan. Hasilnya ya seperti ini, karakter kuat saya tonjolkan dengan bentuk penuh lekuk dan menyiku,” buka Ripto, panggilan beken modifikator bergaya cool ini.

Makanya ubahan bodi jadi super detail. Itu dia yang bilang, lho. Silakan kasih Komentar. Pertama, hitungan konstruksi bodi. Modifikator cool ini merangkai pola bodi dengan konsep street fighter ala West Jateng Style alias WJS. Namun tetap memakai dua jok. Sehingga masih fungsional buat disemplak boncenger.

Modifikator kucil alias bertubuh kurus kecil ini cuma memotong subframe 25 cm. Lantas frame diganti pipa 22,5 mm dengan posisi lebih ke atas. Tujuannya, biar buntut bisa nungging.

“Yang punya motor memang jangkung, tingginya hampir dua meter. Sehingga saya memperhitungkan desain bodi bisa nampak bagus ketika dipakai rider jangkung,” cuap Ripto yang bikin gerai di Jl. Kutaliman, RT1/2, Kedung Banteng, Purwokerto ini.

Ciri desain serba sharp nongol pada semua sektor. Bagian awal, olahan bodi fokus pada dimensi tangki dulu. Bentuk tangki, Ripto hanya mengukur dimensi tempat duduk, dibuat dengan tinggi sekitar 75 cm dari atas tanah.

Terlihat besar memang, tapi jika ditengok dari atas baru ketahuan dimensi tangkinya sebenarnya kecil. “Sengaja dibuat pipih di sisi belakang tangki. Biar enak dikempit kedua paha jika dipakai riding. Mungkin terlihat besar, sebab saya bikin sayap tangki lebar dengan desain menyatu tangki. Seolah kamuflase aja,” jelas modifikator yang gak pernah sepi order ini. Pasar kaleee...  (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 110/70-17
Ban Belakang : Swallow 150/60-17
Pelek : Sprint
Setang : Byson
RCB : 0816-4289-149

Suzuki GS650, Tampil Jadul Jadi Lebih Fresh

Modifikasi karya Donny Ariyanto dari Studio Motor, selalu punya benang merah. Cenderung traditional  chop, café racer, flat track atau paling nggak Jap’s style. Semua aliran itu lebih kepada mempertahankan sasis standar.

Klop saat Bambang dari Semarang menyerahkan Suzuki GS650 miliknya. Wujud aslinya nggak beda jauh dengan hasil customizing Donny ini. Desainnya chopper turing, sok ganda di belakang dengan rake ideal sebagai motor penjelajah. “Dari modal sasis ini kami hanya memolesnya agar tampak lebih fresh,” buka Donny.

Paling utama merombak sedikit sektor sasis tengah menjadi lebih drop seat. Sasis asli GS650 rata dari back bone ke belakang. Hingga perlu sedikit ubahan untuk mendapatkan aroma chopper. “Jadi, bagian itu diturunkan sedikit agar bisa merancang jok berundak dan mengubah riding position ala outlaws,” katanya lagi.

Setelah itu, mereka tinggal mencermati detail dan membuat motor lebih segar. Bagian belakang langsung diubah. Sesuai pakem chopper dengan sok ganda, mereka merancang ‘pedang-pedangan’ sebagai pegangan sepatbor. Mereka lebih sreg memilih desain ini ketimbang rancangan sissybar seperti chopper hardtail.

Mereka juga cukup jeli untuk enggak merancang desain ducktail di sepatbor belakang ini. Pertimbangannya agar motor lebih tampak sporty dan karakter ban belakang lebih kentara.  

Setelah itu konsen detailnya. Sok belakang, dipilih milik Sportster. Posisi soknya jelas berbeda dengan standar GS650. Karena lebih landai mengejar tampilan ceper dan drop seat tadi. Di sektor ini, mereka perlu membuat braket untuk pijakan kaki belakang. Dibuat dari pipa tubular kecil agar serasi dengan tampilan klasik motor ini.

Di sektor depan, nuansa chopper makin kentara. Ogah menerap riser tinggi apalagi kontruksi ape hanger. Ia lebih condong pro street jadul yang sederhana dan slim. Pilihan ini termasuk tepat.  (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Avon Mileage 4,00-19
Ban belakang: Metzeler 150/70-17
Lampu: Aftermarket
Filter Udara: TDR
Kaliper: Nissin
Knalpot: Hand made by Jethot
Painting: By Komet Studio

Kawasaki Ninja, Ninja Selingkuh!

 
Maksudnya bukan Ninja yang seorang mata-mata zaman feodal di Jepang itu selingkuh. Tapi, Kawasaki Ninja 250R milik Hadi inilah yang selingkuh. Sport 250 cc 2 silinder milik pria yang tinggal di daerah Latumenten, Jakarta Barat ini serong karena memakai ‘pakaian’ Repsol special edition.

Padahal, ‘kostum’ alias kelir itu identik di pacuan tim Honda Repsol yang berlaga di MotoGP. “Hadi ingin coba sesuatu yang beda. Belum ada Ninja 250 yang aplikasi motif ini. Karena secara desain, coraknya cukup unik,” ujar Aang Sidarwin, modifikator dari Artisis Custom di Jl. Teluk Gong, Jalan V, No. 3, Jakarta Utara.

Selain modifikator, pria yang akrab disapa Sensen ini juga gape dalam urusan airbrush. Maka itu, buat pengarapannya tak perlu oper ke workshop airbrush.

Yang pertama dilakukan, bodi dilapis ulang pakai cat dasar putih dari Sikkens. Setelah itu, doi baru membuat simbol bintang buat di sisi kiri-kanan fairing. Diakui Sensen, ketika melakukan prosesi bikin simbol sempat temui kesulitan.

"Berbeda dengan CBR 250R, di Ninja banyak terdapat lekukan dan lubang udara di fairing. Kalau CBR sih lebih datar, lebih mudah,” bilang modifikator 34 tahun itu.

Kelarnya, bodi kembali dilabur cat oranye dari merek yang sama. Oh ya, tulisan yang ada di cover bodi Ninja ini bukan diambil dari sponsor yang nempel di Honda RCV212V. “Tulisan dari part yang dipakai di motor aja,” aku Sensen (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Battlax 120/70-17
Ban belakang : Battlax 160/60-17
Setang : KTC
Knalpot : Devils
Artisis Custom : 0857-81563232

Honda CBR 250R, Pertama dan Harus Beda

 
Hendra Wijaya ingin motornya terlihat tampil beda, maklum Honda CBR 250R ini motor sport pertama yang hadir di garasi rumahnya. “Saya pengen motor pertama saya ini terlihat beda dari orang lain,” buka Hendra yang juga bergabung di CBR Club Indonesia.

Karena ini motor pertamanya, jadi Hendra masih bingung menentukan konsep modifikasi yang diinginkan. So, doi mengandalkan internet buat mencari ide modifikasi. Tapi itu hanya sebatas refensi doang. Sebab buat mewujudkan ide yang ada di benak kepalanya, rembukan lagi bareng Steven.

Fairing dirancang ulang lagi dari fiberglass. Modelnya dibikin mirip Honda CBR 600F. Jadi, kesan CBR series-nya tidak hilang,” aku Steven yang punya workshop di Layz Motor di Jl. Pesanggrahan, No. 8 Jakarta Barat.

Buat side cover alias bodi tengah, juga dibikin pakai bahan yang sama. Ha­nya saja, Steven mengkombinasikan cover bodi itu dengan desain deltabox. Pemasangan deltabox alias rangka tengah ini buat beri kesan gagah.

Tapi sayangnya karena bodi dan deltabox dilabur dalam corak yang sama, maka kesan deltabox justru tak menonjol, lho. Mungkin, cerita akan lain jika sisi ‘sasis’ tambahan itu dilabur dengan warna terpisah. Pastinya, bisa lebih dominan.

Lanjut! Meski mengusung konsep moge, tapi Hendra tetap ingin CBR 250R miliknya bisa dipakai buat bawa boncenger. Mengakalinya, jok yang bertumpu di bodi belakang standar itu hanya ditu­tupi cover jok. Sehingga kesan single seater tetap muncul.

Menurut Hendra juga Steven, enggak lengkap kalau ubahan yang dilakukan tak bermain di kaki belakang. Akhirnya, leng­an ayun standar CBR dipensiunkan dan diganti pakai swing arm milik Honda CBR 600F. Kesan pacuan sporty yang kokoh pun muncul.

Biar terlihat makin tampil beda, urusan cat dipilih kelir merah yang dikombinasi grafis biru mudah dan biru tua. “Warna ini juga hasil browsing di internet. Terinspirasi Ducati Martini. Selain itu, biar sesuai dengan STNK,” tutup Hendra yang bertubuh atletis ini.  (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Ban depan : IRC 110/70-17
Ban belakang : IRC 140/70-17
Knalpot : Akrapovic
Spion : Noso
Handgrip : Bikers

Yamaha Mio Sporty, Konsep Trio Macan

Yamaha Mio Sporty, Konsep Trio Macan

 
Oooo oooo... Iwak peyek (iwak peyek). Itu potongan lagu dangdut Iwak Peyek dari Trio Macan yang tengah booming di berbagai daerah tanah air. Dengan syair lagu yang sedikit jenaka, berbagai kalangan fasih akan lirik lagu tersebut. Seperti halnya dengan Maman, owner Yamaha Mio Sporty ini. Lho, apa hubungannya dengan lagu dangdut dengan modif?

Tentu ada dong? Itu tema cutting sticker yang diterapkan Chedonk, panggilan akrab Maman. “Tema yang dipilih musik dangdut. Karena musik favorit saya,” kekeh Chedonk.

Menurut Chedonk yang pemilik toko M2V di Jl. Merdeka Utara, samping jalan Tol, Ciledug, Cirebon itu, konsep yang diinginkan itu tidak sampai merogoh kantong dalam.

Cukup main stiker, apalagi toko variasi milik Chedonk kebanyakan menjual stiker. Supaya eye catching, langkah pertama yang dilakukan melabur semua cover bodi dengan unsur ngejreng.

Dipilih kelir oranye hasil karya Conk Airbush, di Jl. Pangeran Drajat, Cirebon. Kemudian aksen pemanis tema cutting sticker diterapkan. Saat ini proses pemasangan masih order dari XS Sticker, di Karanganyar, Solo.

Potongan stiker pun serba berbau dangdut. Seperti di batok lampu terdapat tulisan Dangdut Yahud. Serta di beberapa bagian bodi didukung gambar not balok yang melambangkan naik-turunnya nya-yian dangdut.

Pada sayap kanan-kiri terdapat tulisan Let Dance and Enjoy. Sedangkan di bodi belakang kanan-kiri dijumpai kalimat Dangdut Is The Music of My Country.

Lantas untuk penunjang tampilan, beberapa part variasi menempel pada skubek ini. Mulai dari pemasangan pelek diameter 17 inci, hingga dobel cakram depan dan belakang. Tujuannya hanya sebagai pengisi ruang agar tidak terlihat kosong.

Dengan tampilan skubeknya saat ini, Chedonk makin pede untuk memajangnya sebagai display toko. Karena impian memiliki skubek bervariasi sudah terwujud. Apalagi mengusung tema dari musik dangdut favoritnya.

 Joget asoy..!! (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Pelek: Comet
Ban depan: Primax 60/80-17
Ban belakang: Primax 70/80-17
Sok depan: X-speed
Sok belakang: Racing One
Knalpot: CLD

Nih Daftar Matik Terlaris di 4 Bulan Pertama 2012

Penjualan sepeda motor jenis matik di Indonesia makin besar. Dari total pasar selama Januari hingga April 2012 yang mencapai 2.572.976 unit, komposisi matik mencapai 56,88 persen atau 1.463.397 unit. Mau tahu model apa yang paling laris?

Yuk langsung buka data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI). Beberapa model baru banyak yang muncul di awal 2012 ini, hasilnya cukup merubah posisi matik terlaris pada tahun 2011 silam.

Ada model yang sudah discontinue tapi masih tinggi penjualannya seperti Yamaha Mio Sporty atau Honda Vario Techno 110. Di dua bulan awal 2012, keduanya masih cukup tinggi distribusinya ke pasar.

Ada juga model-model baru yang secara distribusi baru berjalan kurang dari tiga bulan seperti Yamaha Soul GT atau Vario Techno 125 PGM-FI, jadi jangan kaget kalau posisinya belum berada di barisan atas skubek paling laris.

Beberapa model yang memiliki varian casting wheel atau pelek model palang dan pelek jari-jari sengaja dijadikan satu. Selain itu perbedaan varian warna juga tidak dipisah, seperti Yamaha Fino yang memiliki varian sporty, classic, fashion sengaja dijadikan satu.

Tapi khusus model yang memiliki varian karburator dan injeksi, datanya ditampilkan secara terpisah. Seperti pada Honda Spacy Helm In yang ternyata penjualan model injeksinya jauh lebih banyak ketimbang versi karburator.

Dan hasilnya, di empat bulan pertama tahun 2012 Honda BeAT memimpin pasar sepeda motor matik. Rival terberatnya Yamaha Mio memang sedang dalam masa transisi dari Sporty ke Mio J.

Honda Vario Techo 125 juga mencapai hasil yang baik. Meski baru dua bulan dipasarkan tapi permintaanya sudah tembus 117.403 unit. Yang menarik adalah, penjualan Yamaha Fino yang sementara ini masih mengungguli Scoopy dengan total penjualan 78.538 unit, sedangkan Scoopy hanya 65.903 unit. (motorplus-online.com)

Penjualan Matik Januari-April 2012 (data AISI)
Honda BeAT : 434.724
Yamaha Mio J : 171.207
Yamaha Mio Sporty : 119.223
Honda Vario Techo 125 : 117.403
Honda Vario Techno 110 : 115.291
Honda Vario CW : 90.819
Yamaha Mio Fino : 78.538
Honda Scoopy : 65.903
Honda Spacy Helm In Injeksi : 54.816
Yamaha Xeon : 53.731
Suzuki Nex : 46.842
Yamaha Mio Soul : 45.547
Yamaha Soul GT : 37.076
Honda Spacy Helm In : 23.123

White Car Community: Komunitas Mobil Putih

JAKARTA (DP) — Komunitas otomotif di Indonesia kini bertambah semarak dengan terbentuknya sebuah komunitas pecinta mobil warna putih. Mereka menamakan dirinya White Car Community.
Pada  6 Mei 2012, bertempat di area parkir depan Jakarta Convention Center, White Car Community dideklarasikan oleh 18 pecinta mobil putih dari beragam jenis mobil. Mereka menggunakan mobil Suzuki Swift, Honda Jazz, Volvo, Daihatsu Terios, Kia Sportage, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner, Toyota FJ40 Hardtop, dan lain-lain.
Komunitas ini berawal dari diskusi-diskusi di forum online Kaskus dan kemudian berlanjut lebih intensif di milis whitecar@yahoogroups.com. Akhirnya berhasil menarik minat puluhan pecinta mobil warna putih dari beberapa kota di Indonesia.
Menurut Ican, salah satu pengguna mobil putih yang ikut hadir, memiliki mobil putih. merupakan sebuah tantangan tersendiri karena lebih mudah kotor sehingga harus. Dia harus lebih rajin mencuci mobil dan. memberikan perawatan khusus terhadap cat mobil.
Dengan hadirnya White Car Community diharapkan para pecinta mobil putih dapat saling bertukar pengalaman dalam memelihara mobil putih. Pada deklarasi ini telah disepakati untuk menunjuk Ican sebagai Koordinator Sementara komunitas ini.
“Warna putih identik dengan kebersihan, kesucian, dan kebaikan, jadi diharapkan komunitas mobil putih dapat menjadi jaringan kebaikan yang memberikan dampak positif bagi semua pihak” ujar Ican, yang diamiini oleh para anggota.
Dalam acara deklarasi tersebut Komunitas telah menyepakati beberapa agenda kegiatan ke depan. Untuk informasi lebih lanjut tentang White Car Community dan Anda ingin bergabung dengan mengunjungi websitenya. [dp - Chandra Yulistia]

Honda Dream Yuga 2013 Tawarkan Harga Murah

Share22

NEW DELHI (DP) — Honda Dream Yuga 2013 diposisikan sebagai sportbike entry level dengan harga yang terjangkau. Honda Motorcycles and Scooters India (HMSI) menawarkan New Dream Yuga dengan paras minimalis.
Honda Dream Yuga 110 ditawarkan dengan rentang harga 44.642-48.125 Rupee atau Rp 7,6-8,2 juta. Peluncurannya dihadiri oleh artis Bollywood Akshay Kumar sekaligus sebagai ambassador Honda India.
Ditopang dengan mesin single-cylinder 109 cc mampu menghasilkan tenaga 8,5 hp pada 7500 rpm dengan torsi 9 Nm pada 6000 rpm. Mesin ini digabungkan dengan transmisi 4-speed. Pabrikan mengklaim konsumsi bahan bakar 1 liter untuk 72 kilometer.
Sepeda motor ini diracik pada pabrik HMSI di Manesar, India. Mulai dijual pada Juni 2012. [dp/Wyu]

Touring Rajawali Adventure From Zero to Bromo

Aceh-Honda MegaPro Club Indonesia (HMPCI), punya cara yang cerdas untuk mempersatukan seluruh anggotanya. Salah satunya dilakukan dengan acara bertajuk Touring Rajawali HMPCI From Zero (Sabang) to Bromo. Sebuah rangkaian touring menyusuri wilayah Sumatera menuju Sabang (titik 0 km Indonesia) dilanjutkan ke Bromo, Jawa Timur dengan motor Honda MegaPro.

“Inilah touring terjauh yang dilakukan klub motor MegaPro di Indonesia, sebanyak 9 orang ke Sabang lalu ke Bromo,” ungkap Rahman Ibrahim, ketua panitia gelaran Touring Rajawali. Dapat dikatakan gelaran ini memecahkan rekor touring berkelompok terjauh yang pernah dilakukan HMPCI.

Gelaran yang mulai dilakukan 1 Juli – 23 Juli 2010 ini menurut Ifan adalah murni program kerja pengurus pusat HMPCI. Tujuan gelaran ini menurut Rusli Ifan, ketua umum HMPCI adalah untuk memupuk rasa persaudaran antar anggota dan juga antar klub motor yang ada di seluruh daerah yang dilewati. “Mendekatkan anggota dengan seluruh dealer Honda yang dilalui peserta touring di wilayah Sumatera dan Jawa,” ungkap Ifan yang berprofesi sebagai fotografer ini.

Pemilihan kata Rajawali sebagai ikon touring menurut Ibe sapaan akrab Rahman Ibrahim,”Kita pakai lambang Rajawali karena MegaPro pakai lambang Rajawali. Rajawali itu  adalah burung yang memiliki kemampuan melihat yang tajam,” ungkap Ibe. Selain itu alasannya, Rajawali dipakai sebagai logo HMPCI. Dengan melintasi beragam daerah yang indah di Indonesia ini, diharapkan seluruh anggota HMPCI dapat lebih memupuk rasa kecintaan pada Negara Kesatuan Republik Indonesia. Bhineka Tunggal Ika!

Yang menarik adalah HMPCI yang memiliki 37 chapter di Jawa, Sumatera, Bali dan Sulawesi ini melibatkan 8 orang dari beberapa chapter (Medan, Jambi, Lampung, Tangerang dan Depok) dan satu orang dari Jogjakarta MegaPro Club (JMPC). Masing-masing peserta yang ikut ajang ini wajib membawa misi untuk memperkenalkan daerahnya pada seluruh anggota HMPCI. Salah satunya melalui cindermata yang dibawa Azhar dari HMPCI Medan, yang membawa kain ulos.



Source : Bro Rahmat Sadeli (FB HMPC Indonesia)
Editor : Bro Dede Satibi

nama aku

DRIS MUZAIDI